養(yǎng)護(hù)專(zhuān)題
統(tǒng)計(jì)資料顯示，國(guó)外高速公路事故率約為一般公路的30%~51%，死亡率約為一般公路的43%~76%，而我國(guó)高速公路的事故率和死亡率卻遠(yuǎn)高出一般公路，分別約為一般公路的4倍和8倍，且群死群傷的特重大交通事故屢見(jiàn)不鮮。一個(gè)重要原因是在我國(guó)高速公路建設(shè)初期規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論尚不成熟，造成現(xiàn)有高速公路網(wǎng)中存在一些不完善的道路，如道路線形不良、安全設(shè)施設(shè)置不當(dāng)?shù)?。其中道路線形不良的一個(gè)重要表現(xiàn)是我國(guó)高速公路受地形地貌等因素的限制，長(zhǎng)大縱坡較多，這些路段往往是高速公路交通事故的易發(fā)多發(fā)路段。
目前，高速公路爬坡路段的交通安全問(wèn)題已引起國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。為了解決爬坡路段所存在的交通安全問(wèn)題，目前的主要手段是采取設(shè)置爬坡車(chē)道。對(duì)于爬坡車(chē)道的設(shè)置依據(jù)，美國(guó)各州公路和交通工作者協(xié)會(huì)的綠皮書(shū)《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)政策》，針對(duì)雙車(chē)道公路和多車(chē)道公路分別提出了不同的設(shè)置依據(jù)，我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》均有所規(guī)定。在縱坡坡長(zhǎng)和坡度與交通安全的關(guān)系方面，Brilon和Bressler對(duì)采用測(cè)量、連續(xù)計(jì)數(shù)和微觀模擬的方法對(duì)德國(guó)高速公路上爬坡路路段交通流特征進(jìn)行了分析；Arasan認(rèn)為爬坡路段及其長(zhǎng)度對(duì)交通流特征影響顯著；國(guó)內(nèi)的孟憲強(qiáng)等建立了功效重量比與運(yùn)行速度、坡長(zhǎng)、坡度的函數(shù)關(guān)系模型；秦雅琴通過(guò)VISSIM仿真實(shí)驗(yàn)確定了該爬坡車(chē)道的交通量闊值。由此可見(jiàn)現(xiàn)有研究主要集中于爬坡車(chē)道的設(shè)置、縱坡坡長(zhǎng)和坡度的確定方法上，缺少對(duì)爬坡路段交通事故特征的定量分析。
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